"La spaco fine de majo preskaŭ malaperis, kaj nun estas nur postulo kaj neniu provizo." Jangzi-rivera Delto, grandskala ekspedanta kompanio respondecas pri tio, ke granda nombro da ujoj "promenas eksteren", la haveno grave mankas skatoloj, kaj "unu kajuto malfacile troveblas" reaperas.

Kun tia manko, prezo-pliiĝoj ŝajnas logikaj. "En la komenco de majo, la usona linio (frajto) estas preskaŭ $4,100 por ujo (40-futa ujo), kiu altiĝis dufoje en vico, ĉiufoje je ĉirkaŭ $1,000!" Oni taksas, ke la pliiĝo daŭros kaj kreskos al pli ol $ 5,000 fine de majo. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke ĉi tiu ondo de ŝarĝa tarifo pliiĝos.

Laŭ datumoj provizitaj de datumagentejo Freightos, ekde la fino de aprilo, konteneroj el Azio altiĝis je ĉirkaŭ $1,000 /FEU (40-futa ujo), portante la prezon de sendo al Usono Okcidenta marbordo kaj Norda Eŭropo al ĉirkaŭ $4,000 / FEU, kaj al Mediteraneo al ĉirkaŭ $5,000 /FEU. Al la Orienta marbordo de Usono, la indico altiĝis al $ 5,400 / FEU.

Fakte, komence de aprilo ĉi-jare, ŝipaj kompanioj anoncis prezaltiĝojn, sed la efiko de reala postulo estas iom malforta. Neatendite, la situacio renversiĝis, ŝipposedantoj deziris altigi prezojn, kaj Maersk eĉ malakre diris: "Kompare kun konkurantoj, niaj novaj ŝipmendoj estas ankoraŭ malpli."

Fakuloj diris, ke sendoprezoj fluktuas baldaŭ, alportante kostajn kaj tempodefiojn al eksterkomercaj sendoj. Tamen, kun la forpaso de la ciklo, la prezo retrofalos, kio ne havos gravan efikon sur la makroa surfaco de la ekstera komerco de Ĉinio.

Responde al la problemo de ŝarĝa prezo plialtiĝo, Erjin-pakaĵo ŝanĝi al ŝanĝi, prenu la iniciaton respondi al kostkontrolo, ankaŭ prenos iujn necesajn operaciajn mezurojn por redukti la koston de la operacio fino, donu al klientoj pli favorajn prezojn pri produktoj, servi la longdaŭran kunlaboron de malnovaj klientoj, aliflanke, por plani la sendon pli frue, aŭ konstrui magazenojn eksterlande, sendi la varojn al transmaraj magazenoj, kaj poste translokigi varojn de transmaraj magazenoj.